蔚来李斌：用户不愿意付钱，自动驾驶讲得再好也没有真正创造用户价值 - 开云内容导航

IT之家 10 月 21 日消息，今日，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在2026世界智能网联汽车大会的对话环节中指出，自动驾驶进入“下半场”后，评估其价值的标准应聚焦于两个可验证的指标。

李斌将这两个指标概括为：用户是否愿意为自动驾驶功能付费，以及自动驾驶能否让用户明显感受到其比人类驾驶更安全。他直言，如果用户不愿付费，即使将自动驾驶描述得再好，也未能真正创造用户价值。

此前，李斌多次解释蔚来坚持辅助驾驶订阅模式的理由：辅助驾驶背后涉及履约、训练、通讯和升级等成本，企业若无收入来源，服务便无法持续。

在今天的发言中，他将“用户愿意付费”直接定义为下半场的核心指标之一，这意味着自动驾驶的竞争正从功能展示转向可持续的商业验证。

另一个指标关注安全性的可量化与可感知。李斌并未停留在“更安全”的笼统表述，而是提供了蔚来辅助驾驶的累计运行数据：辅助驾驶里程超过91.4亿公里，使用时长超过1.12亿小时，避免和减轻事故超过907万次。

他同时引用保险机构的数据：经四家保险公司联合评估，2026年上半年蔚来主动安全系统使用户事故安全损失降低38.4%，人车共驾的安全里程达到单人驾驶的8倍。这一减损比例此前已在2026世界新能源汽车大会上由蔚来披露，当时的统计节点为2026年上半年，避免或减轻事故的数字超过850万次，此次大会更新至907万次。

在李斌的框架中，明年7月1日《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准（GB 44721—2026）的实施，是自动驾驶进入下半场的重要标志。该标准由工业和信息化部组织制定，适用于搭载L3级和L4级系统的M类与N类车辆，要求自动驾驶系统的安全水平至少达到合格且专注的驾驶人的水平，并对人机交互、用户告知和检验检测体系提出系统性要求。

李斌认为，合规划定了底线，但并不自动等同于用户价值；技术方向正趋向“世界模型加闭环强化学习”，L2到L5在技术架构上同源，真正拉开安全上限差距的是冗余设计、算力规模和传感器配置。